任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传统的品质。Jaguar（捷豹，又译：积架、美洲豹）也正是如此，这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，同时又谱写着一段为世人所称道的传奇故事。

捷豹创始人William Lyons（威廉•里昂斯）爵士，自从捷豹品牌创立以来，就始终致力于为用户提供优雅迷人而又动感激情的汽车，在其历史发展的不同时期也涌现出了多款经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。从连续多年登顶勒芒赛场的捷豹D-Type，到被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-Type，再到被人们称为所能想象的最美观汽车的XJ13，从十年畅销的捷豹XK8，再到全新捷豹XK，无论在哪个时期，捷豹始终以其优雅迷人的设计和卓越不凡的技术引领着豪华车市场的新潮流，成为了代表时尚的奢华标志，并籍此在全球吸引了无数的追随者。

故事还要从1922年讲起，有一位名为William Lyons（威廉•里昂斯）的摩托车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师William Walmsley（威廉•威斯利），他们一见如故并决心共同干一番事业。于是在1922年9月4日，他们创立一间名叫燕子（Swallow Sidecar Company）的汽车配件公司，这个工厂一直到第二次世界大战爆发才宣告停产。

1926年，William Lyons 从著名的奥斯汀7型车中得到灵感，开始进行汽车改装。他保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身，结果销量出人意料的好，汽车和配件的销量直线上升。公司为了发展，于是决定转往英国汽车工业的心脏地带 --- 考文垂。公司异址以后，William Lyons 开始不甘于只是改装人家的汽车，他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。

1931年7月公司大肆宣传SS型号汽车，William Lyons 显然投入了所有心血在此车上。同年伦敦车展上，他同时展出了SS-1和SS-2。1934年的冬天，William Lyons 重组车厂，专心负责制造汽车，他的公司名字改成了SS并且上市。


1934年的冬天，William Lyons 请来龙了工程师Harry Weslake（哈利•威斯利克），他被认为英国30年代最优秀的工程大师。1935年，另外一个至关重要的人出现了，他就是William Heynes（威廉•哈尼斯）。里昂斯让哈尼斯作公司的首席工程师。同时在这一年，里昂斯把Swallow Sidecar Company 更名为Jaguar Cars Ltd. ，全力进行汽车制作。在两个新工程师加盟的一年后，里昂斯买下了老合伙人威斯利的股份，从而成为公司唯一的领导者。捷豹最初的产品包括超豪华车Limousine、敞篷车和跑车。发动机方面捷豹又1.5升、2.5升和3.5升排量选择。捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量的SS100。 这款车的极限速度可以达到160公里/小时，0-96公里/小时加速只要10.5秒，而它的发动机压缩比达到了7.5：1，在那个年代这些数值意味着为了性能表现不惜一切。在法国马恩和南特、英国维拉的GP比赛中，SS100称雄一时。同时它还在阿尔卑斯、蒙特卡洛和RAC拉力赛有过不错的表现。

第二次世界大战爆发后，车厂改为兵工厂。不过战后捷豹是英国首家恢复生产的车厂。捷豹第一辆车于1945年7月出厂，但战后因SS和纳粹德军的秘密警察大队字母相同而遭弃用，改用XK代号。这两个字母的组合在后来几十年内一直是速度、品味以及地位的象征。

1946年，里昂斯开始设计XK120，他的灵感来自于宝马328。两年后XK120跑车制作完成，并于10月在英国伦敦车展展出。XK120拥有双顶置凸轮轴3.5升排量发动机，他的极限速度达到了182公里／小时。由于价格便宜，XK120敞篷跑车是各地车手乐于使用的战车。同时，XK120立即活跃赛车坛，首次参加法国勒芒 Lemans 24小时耐力赛，获第12及14位。战后首次举行的伦敦率展中，首次露面的mark v配置了捷豹新开发的前轮独立悬挂系统及改良的车身底盘。他是早期捷豹车系中最杰出的一款豪华房车。

1951年，捷豹XK120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年捷豹又放下顶篷，动力更强劲的XK120敞篷出现了。

第二年，XK120被XK140取代。这款车可以输出190马力功率，在座椅布置上， XK140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的空间。不久以后，捷豹XK150出现了，这款车在捷豹历史上很低调，因为他看起来已经过时了，尽管如此，直到196年这一传奇系列才结束生产。

捷豹不断根据XK系列加以改良，c-type就是在XK基础上由威廉•哈尼斯和鲍勃•奈特（BobK night）制作出来的。他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。

1953年，捷豹改良c-type发动机的设计，发动机配上韦伯化油器，前后轮均用盘式制动，在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。尽管1954年未能卫冕，但捷豹发展的d-type，是当年赛车的经典之作。它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，显得与众不同的车身被人亲切地称为“长鼻子”。


在接下来三年（1955-1957年）的勒芒，d-type赛车完成三连冠的伟业。此跑车是另一辆专为比赛而用的战车，并不适宜在马路上驾驶，但为了满足车迷的要求，他们在1957年把16辆d-type赛车配上一台改良过的xk-ss发动机，车身加上保险杠，车灯等。d-type的公路版便称xk-ss，0～167公里/小时冲刺只需16秒，极速更高达240公里／小时。最后由于厂房失火，现存全世界一共只有16辆。现在每一辆身价都以百万美元计。1957年的这场火灾毁坏了科芬特里大约三分之一的厂区，但是，工厂停工一天后，马上重建并恢复生产。

1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因。连带XK-120、140和150的跑车都销量大增，这是让他意料之外的事。

1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司，随即推出戴姆勒双层巴士，同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹阵营。就在一年后，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的e-type。同年推出的mark x是捷豹车系的尺寸之冠，为捷豹豪华轿车的先驱。1968年公司又推出了XJ6高档运动型房车，给整个汽车界树立了新的设计标准。意气风发的捷豹公司兼并了多家汽车公司，成为那个年代汽车制造业的霸主。同时里昂斯决定与英国汽车公司（BMC）合并，整个60年代，可以说捷豹走在了整个世界的最前面。70年代，e-type装备上了v12的发动机，XJ12取代了XJ6，成为当时世界上最快的四座房车。

在1972年，71岁的里昂斯退休了；而XJ12也是他对捷豹的最后一个贡献。随后XJ系列房车不断的修改，推出了一系列的型号，这一系列的车如同当年的XK系列一样，同样成为了永恒的经典之作。

上世纪80年代对捷豹来说是个充满着灾难的10年，始创人威廉•里昂斯爵士与世长辞后，捷豹公司也跟随着英国的其它工业一样，在险要的高山斜坡上滑落，向万劫不复的田地进军。新开发的AJ6直列六缸发动机问世了，但是他并不像当年装备在XK系列上的六缸直列发动机同样成功。在赛车场上，xj的跑车系列，XJR-series虽然如同当年一样威风八面，但公司的境况却每况愈下。1989年，捷豹被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入，让当时濒临破产的捷豹获得了新生。在这场商业谈判中捷豹公司成功地保证了自己的利益，他将作为一个完全独立的子公司存在，这对捷豹的车迷乃至全世界的高档轿车及跑车制造业来说，同样是个好消息。
Jaguar 车标是一只正在跳跃前扑的“美洲豹”雕塑，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。

Jaguar 汽车公司於英国拥有3座装配厂及研发中心，提供全球销售服务需求，八十年来在欧洲汽车史上创造出许多赛车荣耀及经典车款，1990年起，Jaguar积极开发新型车种，如X-TYPE、S-TYPE、XJ、XK、"R"-Derivate等。并投资大笔资金於厂房改建、设备更新、引进先进技术全力提升产品品质，藉此频频获得J. D. Power评选品质大奖。

2004年3月，捷豹汽车正式进入中国市场。迄今为止，捷豹已将其旗舰车型全新捷豹XJ8L和XJ6L皇家加长版、捷豹 XJL 精英领袖版、捷豹新款S-TYPE和S-TYPE动感典藏版以及全新捷豹 XK 带入中国，并陆续在全国范围内完善由授权经销商销售网点所构成的广泛的售后服务体系。

惊艳的传统仍在不断延续，2007年1月，捷豹全新概念车C-XF惊艳亮相底特律车展，向全球消费者展示了新一代捷豹汽车的设计方向。这个与惊艳如影相随的奢华品牌在全球的舞台上以其无穷的魅力，继续引领着新时代的潮流，创造着新的美丽神话。

2008年，因金融危机，印度TATA集团以23亿美元的价格从福特手中购得捷豹、路虎品牌。直到2009年第四季度，捷豹、路虎才实现扭亏为盈。